5 лет реставрации…

5 лет реставрации… 23 июля исполняется ровно 5 лет владения моей первой М3 Е36. Это самая первая машина в моей жизни, которую я осознанно купил, чтобы просто владеть как можно дольше, приводить в порядок и кататься в сезон. Знаете, сколько я проехал на ней за 5 лет?)) Не буду писать про то, как изменился мир вокруг нас за это время. Я напишу про то, как изменился я сам и как на это повлияла М3. Я всегда отговариваю вас от реставрационных проектов и от покупки янгтаймеров задешево или задорого, но без должной экспертизы. Некоторым это кажется высокомерной позицией: мол, легко говорить, когда у тебя есть бюджет на покупку лучшей машины. Но на самом деле за этими словами стоит не самый простой путь и полученный опыт. «Опыт» во взрослой жизни — это практически синоним потерянных денег. Мой опыт обошелся мне чуть меньше * *** *** рублей вложенных средств в машину, купленную за 680 000 рублей. Но негативный ли это был опыт? Для меня это был первый поиск поставщиков в Германии. Первые кучи новых оригинальных запчастей. Первый опыт дооснащения Е36. Поиск уже не существующих запчастей по всему миру. Куча разочарований в подрядчиках. Поиск уже не существующей ткани для салона. Первый полный перешив салона. И куча всего еще. Я рос вместе с этой машиной, мое понимание прекрасного менялось, и я тянул эту машину по состоянию вперед за собой, а она тянула вперед меня на дно. Так появилась остальная коллекция. А вслед за ней — целое направление классики в моей работе. Направление импорта запчастей. Импорта машин из Японии. И сейчас мы приводим в порядок машины уже совсем другого уровня. Но стоит отдавать себе отчет в том, что я занимаюсь машинами профессионально. Поэтому опыт стоил вложенных сил, средств и времени. Я бы даже сказал, что каждый, кто хотя бы заикается о том, чтобы брать деньги с клиентов в этой теме, обязан иметь за своей спиной такой путь. Во всех остальных случаях это риск потери времени, разочарования и автомобильной импотенции. Конечно, все зависит от того, насколько сильно вы кайфуете от самого процесса. Насколько правильно выбрана база для реставрации. Представляет ли она какую-то ценность не только для вас. От того, как построен процесс, выбрана стратегия вложения сжигания денег и есть ли у вас проверенные подрядчики. И самое главное — есть ли у вас скилы, чтобы трезво оценить проделанную этими подрядчиками работу. К сожалению, большинство машин, которые мы встречали после реставрации, выглядели печально. Даже после именитых сервисов с очень стильными инстаграмами. Даже после больших спецов, которые котируются в работе с конкретными моделями. И что самое грустное — мы видели владельцев с горящими глазами, которые вложили бюджеты, сопоставимые со стоимостью сохранных коллекционных экземпляров, в машины, в которые не стоило вкладывать ни рубля. Мы видели, как наебывают сервисы, как затягиваются сроки, как ржавеют кузова после покраски, как ссутся моторы после переборки и многое другое. Но да, стоит признать, что во всей этой теме есть немалая доля азарта. Кайф от распаковки новых запчастей. Кайф от того, что ты делаешь машину под себя. Дикий кайф от картинки «до/после». И просто дрочь от процесса, где ты шаг за шагом проходишь уровни, решаешь задачи и двигаешься к тому, чтобы этот ад побыстрее закончился заветной мечте. Машин больше не становится. И совсем скоро мы столкнемся с тем, что сохранных машин практически не останется. Япония не бесконечна, машины не вечны. Уже сейчас есть острый дефицит по некоторым моделям. Поэтому к теме реставрации мы вернемся еще не раз. И храни господь хотя бы тех немногих производителей, которые поддерживают наличие запчастей для классики. Nissan, Porsche, Honda, частично Ferrari. И сил всем тем, кто прямо сейчас приводит в порядок BMW, Mercedes или боже упаси что-то из VAG’а. Думаю, это станет темой одного из следующих поцкастов. А пока предлагаю немного интерактива. Угадаете, сколько именно я вложил за 5 лет в свою М3? И немного занимательной статистики: Пробег на момент покупки: 266 000 км Пробег сейчас: 268 700 км