Примерно 5 раз в день меня спрашивают сейчас, а можно ли на моем сыре, н2, zx10r или мт09 ездить на 95м бензине, т.к. в

Примерно 5 раз в день меня спрашивают сейчас, а можно ли на моем сыре, н2, zx10r или мт09 ездить на 95м бензине, т.к. в продаже почти пропал 100й. Я не химик-ядерщик, хотя и по химии имел часто пятерку, но про работу двс, кое что слышал. Ответ, в большинстве случаев можно, но как говорится есть нюанс. А заключается он из совокупности факторов. Для большинства не спортивных мотов имеющих степень сжатия в районе 11-12.5, выше 95го и лить нет никакого смысла. Нет никакой прибавки мощности, кроме самовнушения. Если у двигателя степень сжатия около 13 и выше, то в него крайне желательно лить 98+ бенз, особенно если активно его крутить. Либо наоборот, если любишь катать в натяг, например, 3000 оборотов на 6й передаче. Т.к. риск получить детонацию в каких либо режимах на более низкооктановом топливе тут выше. 95й бензин это не более плохой бензин, просто у него ниже детонационная стойкость, и он должен использоваться в подходящих для этого двигателях и режимах. Это первый нюанс, основополагающий. Второй, это на какой смеси работает двигатель. Если она в норме для всех режимов, детон словить на 95м трудно, если она бедная, то детон можно словить и на 100м. Если у вас сток мот, на сток выхлопе, и он до евро 5 (2020+- год), то там обычно смесь еще не очень бедная с завода, и эти моты менее чувствительны к октану. На мотах евро 5 и тем более 5+, зачастую смесь очень бедная на низких и средних оборотах (там где мот работает 90% времени), и даже когда все в стоке и исправно может ловить детон на 95м (пример V-strom 1050). Выхода тут два, либо лить более высокооктановое топливо, либо перенастраивать смесь, на более адекватную (что правильнее). Если у вас установлен не стоковый выхлоп, удален каталик и тд, то эта ситуация обычно становится еще хуже, яркий тому пример Honda CBR 1000RR-R. У этой модели итак очень бедная смесь на низких и средних оборотах, а после удаления ката, она критически бедной становится, настолько, что в определенных диапазонах оборотов, он начинает подтраивать... Это считай верный путь к детонации и разрушению мотора. Это касается всех мотоциклов, вне зависимости от года выпуска, но на евро 5, это еще более критично, за редкими исключениями. В данной ситуации настройка смеси еще более актуальна, чем когда либо. И самая фишка, что на многих мотоциклах нет датчика детонации, и блок управления абсолютно не в курсе что вы в него залили, и что с этим делать. Правда владельцам некоторых моделей Honda, BMW и Kawasaki H2 серии моделей, хоть в чем то повезло, и на них такой датчик встречается. И отчасти там картина чуть лучше, блок управления может сделать откаты по зажиганию, но и тут его возможности не безграничны. Нужно понимать, что если вы залили 95й или более низкий октан, туда, куда его лить не стоило бы, то ехать можно, но в спокойном режиме, а не пытаться очередной раз обмануть систему). В следующих сериях, мы рассмотрим возможность использования вашего сыра на самогоне, газе из зажигалок, и на кизяках🤣 Ну и бонусом картинка от ИИ, для тех кто не может прочитать больше 3х строчек😂