🔥 «Клиентским автомобилем это не назовёшь, — усмехнулись в Маранелло в 2010-м. — Это лаборатория на колёсах, которую мы

🔥 «Клиентским автомобилем это не назовёшь, — усмехнулись в Маранелло в 2010-м. — Это лаборатория на колёсах, которую мы даём вам в аренду». Но сейчас этот болид 599XX Evo с шасси №169968 выставят на открытые торги, и весь коллекционный мир замер в предвкушении. 🧬 Кровь Формулы-1 в гражданском кузове В середине 2000-х Ferrari запустила программу XX — клуб, куда попадали не просто за деньги, а после личного одобрения руководства. Первенцем стал Enzo-FXX, а в 2009-м свет увидел 599XX — «живая» лаборатория на базе 599 GTB, превращённая в оружие для трека без оглядки на дорожные омологации. В стоке 6,0-литровый V12 (Tipo F140C) выдавал 730 л.с., а 100 км/ч покорялись за 2,9 секунды. Но главный шок случился в апреле 2010-го, когда заводской тест-пилот Раффаэле де Симоне провёз 599XX по «Северной петле» за 6:58.16. 🔥 Машина оказалась быстрее, чем флагманский Enzo! Этот круг стал легендой — переднемоторный GT побил экзотический суперкар, и руководство Ferrari поняло, что предел ещё не достигнут. 💨 Эволюция до абсолюта: Evo-пакет и DRS В 2011-м появился пакет Evoluzione, и 599XX окончательно врос корнями в мир гонок. Двигатель форсировали до 750 л.с. и 700 Нм, но куда важнее — аэродинамика. Инженеры внедрили активное заднее антикрыло с системой DRS, почти как в болидах Ф1 того времени. На прямых угол атаки уменьшался электроприводом, сбрасывая лобовое сопротивление и добавляя максимальную скорость, а в поворотах электроника вновь прижимала корму к асфальту. 🚘 Шасси 169968 — живая история с гоночной биографией Конкретный лот аукциона RM Sotheby’s — настоящий бриллиант. Этот Rosso Fuoco 🔥 — 4-й экземпляр из 45 выпущенных 599XX Evo и один из первых, кто получил заводской Evo-апгрейд в 2012 году. В отличие от большинства «гостиничных» ХХ, которые ночевали в боксах Ferrari, этот болид действительно сражался на трассах. Первый хозяин, европейский промышленник, выезжал на нём вместе с сыном — их видели на Mugello и даже на Daytona International Speedway в США. В 2023-м машина переехала в Германию к новому владельцу, который прошёл полноценный цикл: капитальный ремонт двигателя, обкатка на Fiorano под присмотром инструктора Андреа Бертолини, а затем — трек-дни в Имоле, Монце и на том самом Нюрбургринге. И вот теперь, в 2026-м, технический отчёт констатирует: мотор израсходовал лишь 9% ресурса, коробка — 20%. Это не просто сохранность, это приглашение к новым подвигам. ⚡️ Почему этот аукцион — интересен? Дело в том, что машины XX никогда не предназначались для постоянной частной собственности. По изначальной концепции покупатель вносил около €1,5 млн и получал не право владения, а доступ к эксклюзивным трек-уикендам. Техники Ferrari сами привозили автомобиль на автовозе к нужной трассе, готовили его и обслуживали между сессиями. По окончании сезона автомобиль возвращался на базу в Маранелло. Продажа исключалась. Однако под конец программы правила смягчились, и некоторым клиентам разрешили оформить полноценное владение. Сегодня по-настоящему частных «XX» — единицы, и каждый их выход на рынок вызывает резонанс. В июле 2026 года на аукционе в Тегернзее, среди альпийских озёр, у коллекционеров появится шанс заполучить не просто гоночный Ferrari, а официальную заводскую легенду, которая всё ещё хочет пожирать апексы. 🏎💎