Смертельная качалка: Росавиация обязала проверить весь парк вертолётов Ми-8/17 после катастрофы в Перу.

Смертельная качалка: Росавиация обязала проверить весь парк вертолётов Ми-8/17 после катастрофы в Перу. Росавиация выпустила срочную директиву лётной годности, обязав эксплуатантов семейства Ми-8/17 провести дополнительные проверки качалки путевого управления. Поводом стали результаты расследования катастрофы Ми-171С перуанской авиакомпании Helisur, на месте которой среди обломков была обнаружена разрушенная качалка путевого управления. Директива вступила в силу 19 июня и распространяется на Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-172, Ми-171А, Ми-171А2, Ми-171А3 и их модификации. Фактически она затрагивает тысячи вертолётов семейства Ми-8/17, находящихся в эксплуатации по всему миру. Катастрофа произошла 29 октября 2025 года на газовом месторождении Мальвинас в Перу во время транспортной операции на внешней подвеске. Ми-171С направился к площадке строповки, где предстояло поднять на внешней подвеске длиной около 60 метров груз массой 3750 кг и доставить его в лагерь KM39C. После окончательного отрыва груза вертолёт внезапно потерял управление по курсу. Расшифровка параметрического самописца показала, что до этого момента никаких технических отклонений не фиксировалось. Однако сразу после полного отрыва груза шток механизма управления рулевым винтом перестал изменять своё положение синхронно с отклонением педалей. Практически сразу вертолёт начал неконтролируемо вращаться против часовой стрелки — сначала со скоростью около 45 градусов в секунду, а затем — уже около 66 градусов в секунду. Через восемь секунд после начала неконтролируемого вращения Ми-171 столкнулся с землёй. Все три члена экипажа погибли. Уже спустя две недели после катастрофы Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAA) уведомила разработчика вертолёта и эксплуатанта о том, что при осмотре обломков на месте катастрофы была обнаружена разрушенная качалка путевого управления 184.5104.021. Это один из ключевых элементов системы управления рулевым винтом, который передаёт движение от педалей пилота через систему тяг и рычагов к механизму изменения угла установки лопастей рулевого винта. Благодаря этому пилот может удерживать вертолёт на курсе и выполнять разворот вокруг вертикальной оси. При разрушении качалки связь между педалями и рулевым винтом теряется, и экипаж лишается возможности управлять вертолётом по курсу. В декабре CIAA выпустила предварительный отчёт, в котором связала разрушение качалки с потерей управления по курсу и опубликовала фотографии повреждённой детали, разломившейся на две части. Спустя полгода, 4 июня 2026 года, разработчик — Национальный центр вертолётостроения «Миль и Камов», на основании материалов расследования, выпустил техническое решение, предусматривающее дополнительные проверки качалки путевого управления 184.5104.021. А через две недели, 19 июня, Росавиация сделала эти требования обязательными, издав срочную директиву лётной годности для всего семейства Ми-8/17. Согласно директиве, эксплуатанты и организации по техническому обслуживанию должны немедленно вывести из эксплуатации качалки путевого управления партии № Н320. Для остальных деталей этого типа вводится обязательный контроль через каждые 25±5 часов налёта. Проверки должны проводиться после открытия редукторного отсека с использованием лупы семикратного увеличения или сферического зеркала. Специалистам предписано осматривать качалки на наличие трещин, поверхностного растрескивания лакокрасочного покрытия, забоин и других повреждений, предварительно очистив деталь и убедившись в наличии заводской маркировки. При обнаружении трещин, забоин или повреждений покрытия в обозначённых разработчиком зонах дальнейшая эксплуатация детали запрещается. Эксплуатант обязан выполнить фотодокументирование дефектов и направить материалы в «НЦВ Миль и Камов». Кроме того, операторы должны сообщать разработчику о результатах всех проведённых проверок.