Прототип

Прототип Один из самых частых вопросов, который мне задают люди, впервые сталкиваясь с автопромом: Алексей, почему создание прототипа автомобиля стоит так дорого?» или «Почему все так долго?». А недавно моя дочь вообще сказала: «Папа я уже хочу чтобы это скорее все закончилось». Наверное, потому, что прямо сейчас, 100% финансирования происходит из моего личного капитала.😜 Прежде всего, хочу объяснить, что прототип — это не серийное производство. Это инженерная стадия. Именно здесь создаётся фундамент будущего автомобиля: проверяются решения, тестируются узлы, формируется архитектура, устраняются ошибки, пересобирается конструкция, меняется электроника, адаптируются компоненты, и десятки раз дорабатывается то, что в будущем должно стать промышленным продуктом. Сегодня создание прототипа электромобиля уровня Монарх обходится примерно в 16-18,5 млн ₽. Важно понимать: это не рыночная себестоимость автомобиля. Это стоимость опытно-конструкторской стадии. Ещё раз повторю, что помимо платформы BYD, остальные 70% автомобиля мы будем производить самостоятельно. Оставим только ключевые элементы: батарея, моторы, инвертор, привода, некоторые штампы платформы. Но всё остальное - собственное производство! А теперь представьте хронологию:  - нужно сначала на инженерном уровне пусть даже путём реинжиниринга или переработки существующего элемента, произвести инженерную деталь; - потом её изготовить; - далее подгонка на месте; - после сканирование; - еще раз деталь; и, если повезёт с 5 раза, мы будем готовить оснастку для будущей детали. - потом патентование, оценка, постановка на баланс элемента… Именно так можно начать производить автомобиль серийно. Наличие цифровых элементов и авторских прав на них позволяет производить автомобиль в большом количестве. Ограничением будут являться только мощность предприятия. И здесь многие совершают ключевую ошибку. Они смотрят на прототип и пытаются через него оценивать будущую экономику проекта. Но автопром так не работает. Вообще. Стоимость первого автомобиля и стоимость серийного автомобиля — это две абсолютно разные экономики. Почему прототип всегда дорогой? Потому что: — отсутствует эффект масштаба — комплектующие закупаются малыми партиями — нет серийных контрактов — высокая доля ручного труда — инженерные команды постоянно вносят изменения — часть решений изготавливается практически вручную — каждый этап сопровождается тестами, исправлениями и повторной сборкой На стадии прототипа невозможно получить «идеальную себестоимость». Даже крупнейшие мировые автоконцерны на ранней стадии тратят огромные деньги именно на инженерную часть. Потому что главная задача первого этапа - не заработать прибыль на одной машине. Главная задача - понять, можно ли вообще превратить идею в промышленный продукт. Именно поэтому настоящая экономика появляется только тогда, когда проект выходит в серию и становятся понятны: — объём — локализация — долгосрочные контракты — производственная дисциплина — стандартизированные процессы — снижение ручного труда — стабильные цепочки поставок В проекте Монарх целевая себестоимость автомобиля при серийном производстве и локализации 75–80% составляет около 3,4 млн ₽ на автомобиль. То есть почти в 5 раз ниже стоимости прототипа. И это как раз та разница, которую многие не понимают, когда смотрят на автомобильные проекты со стороны. Автопром — это экономика масштаба. Здесь невозможно оценивать будущее производство по цене первой собранной машины. На фото представлен прототип существующей модели и самый первый прототип 2019 г.