На АЗС появится бензин Евро-3 и это плохая новость

На АЗС появится бензин Евро-3 и это плохая новость   Пишут, что из-за нехватки топлива некоторым НПЗ позволили выпускать для рынка РФ бензин и дизтопливо класса Евро-5, но с некоторыми показателями Евро-3. Какие моторы сразу же накроются? Топливо Евро 3 содержит повышенное количество серы, ароматических соединений и часто не дотягивает по октановому числу. Для старой техники это некритично, но любой современный двигатель платит за экономию ресурсом. Старые атмосферные моторы с распределённым впрыском до 2005 года и карбюраторные двигатели страдают меньше всего. У них топливо омывает клапаны, смывая часть нагара, а низкие степени сжатия и простые системы управления не боятся детонации. Евро 3 для них просто чуть грязнее обычного. Бензиновые двигатели с распределённым впрыском 2005–2012 годов —промежуточный вариант. Они ещё терпят Евро 3, но уже начинают проблемы. Копоть забивает дроссельную заслонку и клапан EGR, а лямбда-зонды и катализатор постепенно отравляются серой. Ресурс снижается примерно на 20–30 процентов. Бензиновые двигатели с прямым впрыском современные — самый уязвимый класс. У них топливо не омывает клапаны, поэтому нагар на них растёт катастрофически быстро. Низкое октановое число Евро 3 вызывает детонацию, которая пробивает прокладку ГБЦ и плавит поршни. Двигатели с турбонаддувом страдают вдвойне от нагара на турбине и закоксовки масляных каналов. Капитальный ремонт может потребоваться уже через 20 тысяч километров. Атмосферные бензиновые двигатели с прямым впрыском — даже без турбины они в зоне риска. Нагар на клапанах приводит к потере компрессии и троению. Чистка требуется каждые 30–40 тысяч км, тогда как на хорошем топливе её бы хватило на 80–100 тысяч. Дизельные двигатели с насос-форсунками старые —они чуть терпимее к Евро 3. У них грязное топливо быстрее изнашивает плунжерные пары, что ведёт к неравномерной работе и дымлению. Однако полная смерть наступает не так быстро как на Common Rail. Современные дизели Common Rail. Евро 3 убивает их через топливный насос высокого давления. Вода и абразив из грязного топлива разрушают насос, его металлическая стружка разлетается по форсункам и рампе. Замена всей системы стоит от 200 до 900 тысяч рублей. Происходит это за 10–15 тысяч км. Дизели с сажевым фильтром DPF. Самые нежные. Евро 3 даёт в разы больше сажи, чем система регенерации способна выжечь. Фильтр забивается окончательно через 5–10 тысяч км. Машина выдает «чек» и теряет тягу. Лечение —только замена фильтра за 50–80 тысяч рублей или его удаление с перепрошивкой, что нежелательно.