Новый толчок для подзаряжаемых гибридов: чем может обернуться возможная нехватка топлива

Новый толчок для подзаряжаемых гибридов: чем может обернуться возможная нехватка топлива Хоть ситуация с бензином далека от критической, в истории уже были периоды острейшего топливного кризиса, который изменил автомобильный рынок. ❓Может ли история повторится и какие могут быть последствия? Делимся мнением. Масштабный топливный кризис начался в 1973 году в США. Тогда Египет и Сирия атаковали Израиль, а США открыто поддержали Израиль в конфликте. В ответ арабские страны остановили поставки нефти. Хоть США и сами добывали нефть, но большая часть — около 40-50% приходило именно из арабских государств. Топливо было дешевым и всегда в избытке. Дефицит казался невозможным. Автопром мог позволить выпускать авто с мощными двигателями и высоким расходом топлива — стоимость позволяла не задумываться об экономии. Страна активно росла, топлива требовалось всё больше. И зависимость от внешних поставок стала слабым местом. Когда поставки нефти резко остановились, американцы оказались не готовы к такому повороту событий. Цены на бензин выросли с 38 до 55 центов за галлон. По всей Америке растянулись многокилометровые очереди на заправки, доходило даже до драк. «Это превращает нас в животных. Мы возвращаемся обратно к пещерным людям» — описывали очевидцы события тех лет. К февралю 1974-го 20% бензоколонок полностью опустели. Это потянуло за собой инфляцию и безработицу. Американские автопроизводители стали уменьшать объем двигателей, снижать массу авто, улучшать аэродинамику. Но пока они адаптировались, японские компании: Toyota, Honda и Datsun (будущий Nissan) уже выпускали автомобили, которые были нужны рынку. Продажи начали стремительно расти. В Японии топливо всегда было дороже, а улицы — уже, поэтому экономичные машины стали нормой задолго до кризиса. В результате мировой автопром окончательно сместил акцент с мощности на эффективность. Может ли история 1973 года повториться в России? Россия сама добывает много нефти и производит топливо внутри страны. Зависимости от внешних поставок, как это было у США, нет. Подобная ситуация малореальна. Сегодня один из самых заметных признаков нехватки топлива — лимиты. В разных регионах водителям разрешают заправить от 20 до 100 литров за один раз, а многие сети полностью запретили продажу топлива в канистры. На первый взгляд может показаться, что бензин заканчивается. На практике смысл этих мер другой — не допустить, чтобы локальный дефицит превратился в масштабный пока идет ремонт на крупных НЗП. Если покупатели начнут массово скупать топливо про запас, резервуары отдельных АЗС могут опустеть, даже если следующая поставка уже находится в пути. 📑Поэтому ограничения направлены прежде всего против ажиотажного спроса. Если в будущем рынок столкнется с серьезным дефицитом топлива, изменения в автопроме могут пойти уже по другому пути. В 1970-х кризис сделал популярными компактные автомобили с небольшими двигателями. В наше время популярными могут стать подзаряжаемые гибриды вроде Lixiang. 👍 Их можно зарядить и продолжить спокойно ездить. Главный вывод из истории 1973 года: топливные кризисы меняют привычки покупателей и заставляют автопроизводителей искать новые решения. И сегодня на подобные случаи решения уже есть.