Катастрофическое полугодие: российская авиация обновила десятилетний антирекорд по числу авиапроисшествий.

Катастрофическое полугодие: российская авиация обновила десятилетний антирекорд по числу авиапроисшествий. Первое полугодие 2026 года стало рекордным для российской гражданской авиации по количеству авиационных происшествий (АП) как минимум за последние десять лет. За шесть месяцев произошло 19 АП — 10 катастроф и 9 аварий. Ещё один случай, первоначально квалифицированный как авария, впоследствии был переквалифицирован в серьёзный авиационный инцидент. Более двух третей всех АП первого полугодия произошли в мае и июне — 13 из 19. Подавляющее большинство АП (18 из 19) пришлось на авиацию общего назначения и выполнение авиационных работ. Лишь одно событие зафиксировано в коммерческой авиации. 21 февраля в ЯНАО Ми-8Т (RA-24166) авиакомпании «Ямал» потерпел аварию при заходе на посадку на площадку Панаевск. В метель экипаж потерял визуальный контакт с площадкой на высоте 50 м, на приборной скорости менее 50 км/ч вертикальная скорость снижения выросла до 5 м/с. После восстановления визуального контакта и определения недолёта КВС с 25 м попытался уйти на второй круг: увеличил общий шаг несущего винта и отклонил ручку циклического шага от себя. Однако из-за роста вертикальной скорости более 6 м/с вертолёт жёстко приземлился в 280 м от площадки с перегрузкой более 3,5 единиц. Хвостовая балка отделилась, лопасти разрушились. На борту находились 10 человек, травмирован один член экипажа. Наибольший вклад в рекордную статистику внесли происшествия при лесопатрулировании — шесть событий. 26 июня в Красноярском крае Ми-8МТВ (RA-22644) авиакомпании «Геликс Аэро» при высадке пожарных на подобранную с воздуха площадку выполнил жёсткую посадку — разрушены хвостовая балка и лопасти несущего винта. Никто из 12 человек на борту не пострадал. 21 июня при выполнении воздушного мониторинга лесных пожаров в Приморском крае пропал вертолёт Robinson R44 (RA-07425) авиакомпании «Гранат». После того как экипаж не вышел на связь в расчётное время, была развёрнута поисково-спасательная операция, которая продолжается уже девятые сутки. 6 мая в Омской области Аэропракт-22L2 (RA-1718G) компании «Авиабаза» при лесопатрулировании через четыре минуты после взлёта пропал с радаров и столкнулся с землёй, оба пилота погибли. Борт был оборудован парашютной системой спасения, однако при осмотре кабины установлено, что предохранительная вилка перед полётом с ручки привода системы не была снята. Отказы двигателей — наиболее частая причина аварийных ситуаций. 25 мая в Красноярском крае на борту Аэропракт-22L2 (RA-0127A) компании «Аэропром» после взлёта на 50 метрах возникла тряска двигателя с последующей остановкой. КВС начал разворот на площадку вылета, но высоты хватило только на 90° — самолёт столкнулся с землёй с неполным капотированием, пилот и летнаб травмировались. 19 мая в Якутии Ан-2 (RA-40440) компании «Регионавиа» после взлёта с аэродрома Тёплый Ключ столкнулся с ростом температуры масла выше нормы, давление упало до нуля, двигатель отключился. При вынужденной посадке машина врезалась в деревья, на земле начался пожар, самолёт полностью сгорел. Экипаж и пять пассажиров успели покинуть борт, один человек пострадал. 15 мая в Тюменской области на самолёте MS893A (RA-3132G) при патрулировании произошёл резкий толчок в районе двигателя с выбросом масла на лобовое стекло. КВС посадил машину на болото с капотированием, самолёт серьёзно повреждён, но оба пилота не пострадали. Среди вертолётов самый массовый инцидент по числу пострадавших произошёл 1 мая в Коми. Ми-8Т (RA-22909) «Ельцовки» перевозил вахту по маршруту Уса-37 — Северная Хоседаю. После взлёта КВС заметил ухудшение погоды и решил вернуться. При заходе на посадку вертолёт попал в снежный заряд и ушёл в левое вращение, сделав 3-4 оборота, лопасти зацепили землю, и машина завалилась на бок. Из 24 человек на борту лёгкие травмы получили 12. 24 июня в Краснодарском крае упал списанный Ми-2 (RA-23308) компании «Вираж» в районе посёлка Прикубанский — пилот погиб. 16 июня в Карачаево-Черкесии AS 350 B3 (RA-07518) компании «Солярис» совершил жёсткую посадку в горах. Со слов КВС, борт попал в зону сильной турбулентности горах, и он решил сесть вне посадочной площадки — однако полозковое шасси столкнулись со склоном горы Пик Пионеров, а лопасти несущего винта повредили хвостовую балку. Ряд катастроф произошёл из-за грубейших нарушений. 7 января в Пермском крае Robinson 44 (RA-04389) компании «Таттранском» врезался в металлические канаты аттракциона «Зиплайн» на базе отдыха «Ашатли Парк» и рухнул на лёд озера. КВС и пассажир погибли. По заключению МАК, пилот не имел необходимой подготовки и опыта, переоценил свои навыки и выполнял полёт в состоянии алкогольного опьянения. 19 февраля в Амурской области частный R44 (RA-04261) ночью врезался в деревья и сгорел. На борту были пилот, следователь СК и старший лейтенант полиции — они возвращались с лесозаготовительной делянки, где расследовали гибель рабочего. Все трое погибли. По заключению МАК, катастрофа произошла из-за потери пространственной ориентировки пилотом в условиях недостаточной освещённости над безориентирной лесистой местностью. Единственное происшествие, которое не относится ни к коммерческим перевозкам, ни к авиации общего назначения, ни к авиаработам, случилось 2 февраля под Орском. Самолёт DA 40 NG (RA-02673) СПбГУ ГА выполнял контрольный полёт в зону по программе подготовки коммерческих пилотов. При отработке элемента «торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании» на высоте около 2400 футов самолёт перешёл в снижение с одновременным вращением вокруг продольной оси и предварительно сорвался в штопор. Машина столкнулась с землёй. Три человека на борту — командир-инструктор и двое курсантов — погибли. Причина другой катастрофы — 20 марта в Коломне — не имеет ничего общего с отказами техники или ошибками пилотирования. Самолёт Alto NG (RA-3401G) компании «02 Аеро» с известным пилотом-блогером Павлом Кошкиным и его другом Вадимом М. на борту попал под огонь в момент отражения атаки БПЛА — его ошибочно приняли за украинский беспилотник. За 4 минуты до падения был введён сигнал «Ковёр». Машина воткнулась носом в землю на берегу Оки, на кадрах с места видны отверстия по левому борту. Система спасения на борту была, но парашют не успел раскрыться. Оба погибли. В числе АП также числилась авария Ан-2 (RA-01145) компании «Партнёр» под Славянском-на-Кубани 6 июня, однако впоследствии событие было переквалифицировано. Самолёт выполнял авиахимработы по обработке рисовых чеков. После трёх гонов в карбюраторе появились хлопки с потерей мощности, КВС принял решение выполнить вынужденную посадку на пшеничное поле. Из-за ЛЭП по курсу пилот отвернул влево. После приземления на пробеге КВС заблокировал левое колесо шасси, чтобы избежать выезда на дорогу, что привело к резкому развороту. Пострадавших нет, но Ан-2 получил загиб лопастей, повреждение планера крыла и подлом стойки шасси. Дальнейшие действия эксплуатанта вызвали вопросы: борт был эвакуирован с места события по решению собственника без согласования с правоохранительными органами и Южным МТУ Росавиации. Вскоре его обнаружили участковый полиции на площадке собственника в 1 км от места событий. Всего за шесть месяцев в авиапроисшествиях погибли 18 человек, ещё 18 получили травмы. Почти треть погибших пришлись на катастрофы, связанные с грубыми нарушениями правил выполнения полётов — без поданного плана полёта, заявки на использование воздушного пространства, действующего СЛГ, в состоянии алкогольного опьянения и в условиях.