Первым делом, первым делом мореходы, ну а денежки… , а денежки- не в счёт!

Первым делом, первым делом мореходы, ну а денежки… , а денежки- не в счёт!   Новый, видимо, атомно-космический портовый центр пытаются развернуть наши чиновники и госбизнесмены в Архангельске. Здесь планируется построить глубоководный район морского порта Архангельск, который ляжет в основу логистики СМП. В прошлом, более-менее позитивном, в части доходов ВВП страны, году проект стоил 375,7 млрд руб., в том числе 116,8 млрд руб. предполагалось направить на подводящую инфраструктуру: автодороги, железнодорожные подходы, транспортно-логистический центр.   Выход на проектные мощности с объёмами перевалки порта планируются на уровне 25 млн.тон. к 2031 году.   Для сравнения, свежие аналогичные портовые проекты в нашей стране стоили значительно дешевле. Например, супер современный угольный порт Лавна в Мурманской области обошелся инвесторам в беспрецедентно высокие для российских портов 87 млрд.руб. (при проектной мощности 18 млн.тон), но даже эта цена, примерно в четыре с половиной раза дешевле, чем планы по стоимости постройки порта в Архангельске.   Но еще более любопытно то, на что обратило внимание уважаемое издание РЖД-Партнёр, которое на днях выяснило, что проект Архангельского порта к ПМЭФ-2026 подорожал до 622,3 млрд руб (с 376 млрд руб годом ранее).То есть за год его и так баснословная изначальная цена возросла на ошеломляющие 65%   И не то, что бы такая инфляция высокая, или новые санкции, или курс рубля скаканул, или ставка кредитования ЦБ выросла, или денег в бюджете стало больше, а важных проектов меньше …  отнюдь! Просто проект подорожал и все!   Но все же, будем справедливы, некоторые пояснения есть «проект предполагает создание «принципиально нового порта» по современным стандартам, с использованием передовых научных разработок и цифровых решений. В новой финансовой модели, подготовленной совместно с Госкорпорацией «Росатом», актуализирована грузовая база проекта, а также учтены современные требования к технологической оснащенности: например, внедрение беспилотных технологий, полная цифровизация портовых операций и онлайн-оформление грузов», – пояснили в правительстве Поморья.   Хочется привести еще один пример современного портового высокотехнологичного строительства -Порт Фавор в Усть-Луг (экспорт минеральных удобрений и аммиака). Стоимость строительства -80 млрд.руб. Объёмы 14 млн.тонв год.   Или, например, порт Ультрамар, так же в Усть-Луге, видимо, чуть менее современный, чем Порт Фавор, обошёлся инвесторам в 35-50 млрд.руб (по разным источникам). А переваливать он готов до 44 млн.тонудобрений.   Короче говоря, если умножить 25 млн.тон нового порта Архангельск на ставку перевалки даже наиболее высокую для текущих расценок портов в 20-25 $/т, окупать этот проект даже без учета дисконтирования надо будет около 20 лет. Про все нюансы работы порта: не круглогодичную навигацию, необходимость субсидирования фрахта по СМП из-за неконкурентоспособности и тд, я даже не говорю…   Речь идет о том, что участники проекта глубоководного порта Архангельск, чиновники и бизнесмены явно бесстрашные, уверенные в себе люди с хорошим вкусом к инновациям и современному строительству портов.   - А экономика?! - Ну, а экономика, пока подождет …Дело то ведь важное, государственное, тут деньги, может и не в счет.