БАНГЛАДЕШ ПЕРЕОФОРМИЛ НА КИТАЙ ИНДИЙСКУЮ ПРОМЗОНУ У ПОРТА МОНГЛА. У ПЕКИНА ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ ВЫХОД ИЗ АМЕРИКАНСКОЙ БЛОКАДЫ

БАНГЛАДЕШ ПЕРЕОФОРМИЛ НА КИТАЙ ИНДИЙСКУЮ ПРОМЗОНУ У ПОРТА МОНГЛА. У ПЕКИНА ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ ВЫХОД ИЗ АМЕРИКАНСКОЙ БЛОКАДЫ По лентам разошёлся сюжет о стратегическом поражении Индии: Дели потерял промышленную площадку у порта Монгла, контракт ушёл китайской компании после визита премьер-министра Бангладеш Тарика Рахмана в Пекин. Порт имеет стратегическое значение для КНР в конкуренции с США, так как позволяет снизить зависимость от транзита через Маллакский пролив. ПОКА ИНДИЯ ВЫДЕРЖИВАЛА ПАУЗУ, КИТАЙ ПЕРЕХВАТИЛ ИНИЦИАТИВУ Двусторонняя инициатива по индийской экономической зоне у Монглы стартовала в 2015 году при правительстве Хасины в Бангладеше. Индийская сторона номинировала группу Hiranandani как девелопера компонента освоения территории 21 марта 2018 года. Bangladesh Economic Zones Authority (Beza) подписала меморандум с её дочерней структурой Evita Constructions 2 марта 2022 года. По условиям соглашения девелопер обязан был приступить к освоению участка в течение 2 лет. После политического перехода в августе 2024 года проект оставался нереализованным, и индийский подрядчик так и не вышел на площадку. В июне 2025 года посольство КНР в Дакке предложило разместить на том же участке китайскую зону, и канцелярия главного советника исключила индийский проект из списка в октябре 2025 года. Тарик Рахман на тот момент ещё не занимал пост. Основанием для делистинга стало неисполнение сроков. 25 июня Beza подписала меморандум с China Civil Engineering Construction Corporation в Пекине по проекту China-Bangladesh Mongla Port Economic Zone на тех же 110 акрах у порта в Багерхате, в присутствии Тарика Рахмана. Это документ о намерениях, и положения дел на участке он пока не меняет. CCECC не развернула работ и не управляет объектом в Монгле на данном этапе. Сделка входит в пакет, который Дакка и Пекин оформили за визит: 2 соглашения и 13 меморандумов. Параллельно Beza обменялась девелоперским соглашением с China Road and Bridge Corporation по китайской промзоне в Анваре под Читтагонгом. Сам визит начался в Малайзии, прошёл через Летний Давос ВЭФ в Даляне и завершился встречей с Си Цзиньпином 26 июня. За 10 лет актив сменил формального спонсора, оставшись на стадии замысла. ЖЕМЧУЖИНА ДЕЛИ И ПУСТЫЕ НАДЕЖДЫ Для Дели источник тревоги лежит в географии. Аналитики давно помещают Монглу и Читтагонг в один ряд с Гвадаром в Пакистане и Хамбантотой на Шри-Ланке, в логике «нити жемчуга» по периметру Индийского океана. Рядом проходит Силигурийский коридор, узкое горло между северо-востоком Индии и остальной страной, и любой китайский след у этой полосы повышает ставки для Дели независимо от формулировок проекта. Поэтому смена подрядчика на площадке у Монглы прочитывается в Индии как элемент проекции китайского влияния на её морскую периферию. Здесь стоит развести два индийских сюжета вокруг Монглы. Первый, это промышленная зона на 110 акрах по линии Evita и Hiranandani, и именно она перешла к китайскому подрядчику. Второй, это интерес India Ports Global к операционному управлению самим портом, который обсуждался отдельно в 2024 году. По этой причине все-таки речь идет о двух разных соглашениях и попытки создать синергию между индийскими и китайскими компаниями. За 10 лет за индийским девелопером площадка не получила ни причала, ни грузопотока. Китайский подрядчик начинает с того же нуля. Пока он не вложит деньги и не достроит объект, на площадке ничего не изменится. Сегодня это всё та же пустая земля, у которой сменился застройщик. ............................................................. Подписывайтесь на Nightingale Int. 📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.