Несмотря меморандума о прекращении войны между США и Ираном от 17 июня, Ормузский пролив пока не возвращается к прежнему

Несмотря меморандума о прекращении войны между США и Ираном от 17 июня, Ормузский пролив пока не возвращается к прежнему режиму судоходства. Формально ограничения сняты, однако фактически мировая логистика столкнулась с новой навигационной реальностью. Через 21-мильный пролив проходит лишь 5–10 транзитов в сутки, тогда как до начала конфликта ежедневно фиксировалось 100–138, и около 20% мировой торговли нефтью.   Статистика восстановления пока остается крайне скромной. Если в день начала боевых действий было зарегистрировано 59 транзитов танкеров, то после достижения соглашения их количество составило: 17 июня — 7 проходов, 18 июня — 27, 24 июня — 32, 25 июня — 29. Эти показатели значительно ниже привычного уровня. По оценке аналитической компании Kpler, в Персидском заливе остается более 500 судов с примерно 11 тыс. моряков на борту. Дополнительно в регионе находятся 118 загруженных танкеров, которые способны покинуть акваторию в течение2 недель, однако специалисты рассматривают это лишь как эффект разовой разблокировки, а не признак устойчивого восстановления судоходства.   Главной особенностью новой ситуации стало появление сразу трех конкурирующих маршрутов через Ормузский пролив. Северный маршрут проходит через территориальные воды Ирана вокруг острова Ларак и фактически контролируется КСИР. Иран официально представил его как «новый безопасный навигационный маршрут», одновременно введя плату за сопутствующие услуги: до 2 млн$ с судна либо около1$ за барр для танкеров. Формально Тегеран заявляет об отсутствии транзитной пошлины, однако вместо нее используются сборы за морское сопровождение и эко услуги.   Южный маршрут проходит вдоль побережья Омана и рассматривается судовладельцами как относительно более безопасный. Считается, что им пользуется уже более половины исходящих судов. Однако и этот вариант не избавляет от рисков: сохраняется опасность мин, высокими остаются страховые премии и расходы на обеспечение безопасности экипажей.   Третий маршрут — традиционная схема TSS в центральной части пролива — сегодня фактически оказался «серой зоной». Формально международный коридор продолжает существовать, но большинство судов избегают его из-за неопределенности контроля и риска атак с обеих сторон. Фил Белчер (INTERTANKO) заявил, что в проливе может находиться около 80 мин, а их обезвреживание потребуют значительного времени.   Дополнительную напряженность создали события 25 июня, когда контейнеровоз Ever Lovely подвергся атаке беспилотника на южном маршруте. После этого IMO была вынуждена приостановить планы по организованному выводу судов из Персидского залива, а танкер Omega Traderвернулся обратно. Одновременно Иран предупредил, что любые маршруты, кроме согласованного с ним, создают «серьезные риски безопасности», а координация прохода должна осуществляться с КСИР.   По словам Мэтью Райта аналитика Kpler, «универсальной страховки больше не существует»: судовладелец обязан заранее указать, каким именно маршрутом будет следовать судно, поскольку уровень риска для каждого из них существенно различается. Еще один аналитик Noam Raydan (The Washington Institute)пишет, что Тегеран стремится не столько ограничить проход через Ормуз, сколько закрепить новый навигационный порядок, при котором именно Иран становится ключевым арбитром движения судов. Контроль над проливом остается одним из наиболее эффективных инструментов давления как на мировые энергетические рынки, так и навзаимодействие с США.   Даже при оптимистичном сценарии Kpler ожидает восстановления лишь до 40 проходов в сутки в течение месяца после достижения договоренностей (50% от прежнего уровня). Для мировой логистики это означает не краткосрочный сбой, а изменение правил игры. Сегодня выбор маршрута через Ормуз — это уже не только навигационное решение, но и компромисс между стоимостью перевозки, страховыми расходами, политическими рисками и безопасностью экипажа. Именно поэтому середина августа 2026 года многие аналитики рассматривают как критическую точку, которая покажет, станет ли новый режим временным явлением или новой нормой мирового судоходства.