Греческие судоходные компании заработали не менее 3,8 млрд $ на перевозке российской нефти за последние 3 года.

Греческие судоходные компании заработали не менее 3,8 млрд $ на перевозке российской нефти за последние 3 года. Греческие судовладельцы известны как одни из самых терпимых к риску в этой отрасли. Компания Dynacom, например, входит в число самых активных судоходных компаний в Ормузском проливе с момента начала конфликта в Персидском заливе. По данным анализа морских и энергетических аналитических компаний Windward и Vortexa, в мае почти 15% экспорта российской сырой нефти было отправлено греческими компаниями. По словам судовых брокеров, осведомленных об этой торговле, трейдеры платят за танкеры для перевозки российской сырой нефти примерно на 30–40% больше по сравнению с нефтью из стран, не затронутых западными мерами. Компания, заработавшая больше всех на этой торговле, стала Dynacom Tankers, основанная греческим миллиардером-судовладельцем Джорджем Прокопиу. Согласно расчетам* Financial Times, с июля 2023 года Dynacom получила не менее 915 млн$ выручки от перевозки российской сырой нефти. Компания Olympic Shipping and Management, входящая в группу Онассиса, заработала на этой торговле не менее 404 млн$, а Stealth Maritime и Polembros Shipping, обе базирующиеся в Афинах танкерные компании, — более 200 млн$ каждая. Роль греческих судовладельцев в транспортировке российской нефти была источником напряженности между Афинами и Киевом. В 2023 году украинский санкционный орган включил несколько греческих танкерных компаний, включая Dynacom, в список «международных спонсоров войны», но позже исключил их после давления со стороны греческого правительства. Нефтяная торговля разрешена до тех пор, пока она подпадает под правила потолка цен, однако в последние месяцы давление с целью ужесточения санкций усилилось, поскольку США и ЕС пытаются ослабить наши позиции в преддверии мирного соглашения с Украиной. Из 20 компаний, заработавших больше всех на российских перевозках с июня 2023 года, восемь — греческие. Остальные — это российские государственные судоходные компании, такие как «Совкомфлот» и «Роснефтефлот», или связанные с ними дочерни компании, за исключением Гонконгского судоходного менеджера Prominent. Перевозки формально легальны, если цена нефти не превышает установленный G7 «потолок» ($44,10 за баррель). Механизм контроля предполагает предоставление аттестационных форм, однако на практике судовладельцы часто опираются на данные фрахтователей или поставщика, не являясь стороной в сделке купли-продажи. Ужесточение политики: США и ЕС прорабатывают дополнительные ограничения на первозки российской нефти. Это привело к выходу некторых греческих компаний из российских цепочек поставок. К примеру, компании TMS Tankers и Thenamaris свернули перевозки российской нефти в конце 2023 г. после санкций США против операторов из Турции и ОАЭ. До этого момента TMS заработала не менее $150 млн, Thenamaris — не менее $30 млн. По словам юристов и аналитиков, несколько греческих судоходных компаний также отказались от российской торговли после введения США санкций против «Роснефти» и «Лукойла» в октябре 2025 года. *Расчеты FT охватывают только основные маршруты, по которым у Argus есть ценовые данные. Это означает, что оценка цены относится только к 389 млн баррелей, еще 153 млн баррелей не имеют ценовой оценки от Argus и были исключены из расчетов FT.