🔋 На какой пробег батареи можно рассчитывать, не опасаясь деградации?

🔋 На какой пробег батареи можно рассчитывать, не опасаясь деградации? На фоне новостей о росте цен и снижении доступности бензина вырос спрос на электрокары — как новые, так и подержанные. И тот и другой рынки активизировались. В обоих случаях людей, обдумывающих такую покупку, беспокоит вопрос: сколько проживёт тяговая батарея? Не получится ли так, что через пару-тройку лет встанет вопрос о её замене, и вся экономия на топливе будет напрасной? Степень деградации аккумулятора зависит от многих факторов. От конкретной модели автомобиля (и поставщика аккумулятора для него), от режима использования, от типичных зарядок (медленных или быстрых), от соблюдения температурного режима (сильный перегрев ускоряет старение), от того, часто ли батарея разряжается почти в ноль и заряжается до ста. Для оценки «масштабов бедствия»: современные литий-ионные батареи электромобилей могут потерять 3–5% начальной ёмкости после 30 000 км, примерно 10–15% при 145 000 км и до 20% при 320 000 км. А это означает много лет обычной эксплуатации в руках частника. Конечно, в отдельных случаях числа могут отличаться в большую или меньшую сторону. Деградация литий-железо-фосфатных батарей (LFP) меньше, чем у тернарных (типы NMC/NCA). Железо-фосфатные переносят больше циклов заряда-разряда, лучше относятся к глубокому разряду. Тесты за рубежом демонстрировали примеры, когда элементы типа LFP теряли менее 10% своей ёмкости после 14 лет постоянной эксплуатации. Правда, у тернарных аккумуляторов есть преимущество перед железо-фосфатными в удельной ёмкости на килограмм массы. А ещё тернарные на морозе работают лучше, чем LFP. Вот некоторые замеры наших пользователей. Владелец кроссовера BMW iX1 из Минска проверил «здоровье» тяговой батареи (SOH, State of Health) и получил 94,8% после 22 577 км пробега. То есть потеряно 5,2% начальной ёмкости. Немало для такой умеренной дистанции. Владелец BYD Yuan Up из Благовещенска отрапортовал о потере всего 2,5% ёмкости аккумулятора после полутора лет и 15 000 км. А Tesla Model Y из Москвы продемонстрировала деградацию 10,1% при пробеге 89 282 км (машине пять лет от роду). Есть примеры замеров по тяговой батарее гибрида Voyah Free. Первый: SOH 94% на пробеге 52 894 км, автомобилю полтора года. Второй: SOH 92% при пробеге 99 600 км, около двух лет эксплуатации. То есть эта пара потеряла 6% и 8% первоначальной ёмкости соответственно. Электрокар FAW Bestune JoyEE 03 потерял 3% за 5000 км, а Zeekr 001 — 0,9% за 21 000 км. А вот у владельца БМВ i3 картина получилась необычная: при покупке машины (б/у) в аккумуляторе было 28,7 киловатт-часов ёмкости, потом замеры показывали 28,4, далее вдруг 28,6, потом 28,9 и вот в этом году —  27,5. Так что «здоровье» аккумулятора вначале даже выправлялось. Водитель связывает это с тем, что предпочитал медленные зарядки. Только в последние месяцы оно просело. Автомобиль 2018 года, и пробег у него уже больше 110 000 км. #оптимизм_электроводов