МАЗ-305Е получил петербургские аккумуляторы

МАЗ-305Е получил петербургские аккумуляторы   Сочленённые автобусы особо большого класса всегда были задачей со звёздочкой для отечественных производителей. И если выпуск дизельных и газовых «гармошек» в условиях санкций с китайской помощью восстановили,   то серийных сочленённых электробусов ровно ноль. Так, ЛиАЗ свою опытную машину построил в 2020-м, испытывал в Москве три месяца в 2022-м, после чего об этой «гармошке» новостей не было.   Два экспериментальных электробуса КамАЗ тестировались в Москве в 2022 и 2025 годах, а нынешним летом модель 6292 выйдет уже на третий круг испытаний, причём с российским комплектом батарей от фирмы «РЭНЕРА».   МАЗ попал под санкции ещё в 2020 году, которые тоже затормозили развитие третьего поколения минских автобусов. Однако если российских «гармошек» в свежих кузовах ЛиАЗа Citymax и КамАЗа А5 ещё нет, то белорусы свой вариант показали в Санкт-Петербурге на VII Транспортном фестивале. К слову, сразу после выставочной программы машину будет испытывать петербургский «Пассажиравтотранс».   Владимир Максимович, начальник отдела продаж пассажирской техники МАЗ на территории России: Запас хода 240 км. Мы, скорее всего, будем его увеличивать. У нас, кстати, в данном электробусе присутствует очень много комплектующих, которые мы покупаем в Санкт-Петербурге. Это именно нишевый продукт российско-белорусский. В том числе — „САЭ“ присутствует оборудование. Мы ставим здесь батареи российского производства из города Санкт-Петербурга.   САЭ — это «Системы автономной энергии». Петербургская «дочка» группы «ИТЭЛМА» разрабатывает и производит литиево-ионные тяговые батареи.   Именно этот производитель поставил минчанам батарею ёмкостью почти 600 киловатт-часов! То есть вдвое больше, чем на одиночном электробусе.   • электродвигатель 300 л.с. • батарея 588 кВт·ч   Отдельно упоминается «супернизкопольный» формат новинки: высота подножки на входе составляет всего 32 сантиметра при общепринятых 34–36!   Разумеется, МАЗ-305Е — лишь первая, батарейная версия «гармошки» в кузове третьего поколения. Дальше последуют дизельные, газовые машины и троллейбусы. К слову, трёхосный электробус должен стоить примерно 50–55 миллионов рублей. «Авто Плюс»