Ан-2 получил сертификат, для «Байкала» назвали сроки: главные заявления по малой авиации на «Иннопроме».

Ан-2 получил сертификат, для «Байкала» назвали сроки: главные заявления по малой авиации на «Иннопроме». На сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» в рамках выставки «Иннопром» власти и представители авиапрома обозначили ближайшие планы по развитию региональной авиации — от сроков сертификации новых самолётов и вертолётов до будущих объёмов производства, мер господдержки и решения кадрового дефицита. Одной из главных тем стали сроки появления новой отечественной техники. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что сертификация девятиместного самолёта «Байкал», который должен обеспечить перевозки на маршрутах «последней мили» в регионах, ожидается в III квартале 2027 года. По его словам, проект находится «на окончательных стадиях сертификации», причём речь идёт не только о самолёте, но и об отечественной силовой установке УЗГА. Следующим этапом станет российско-белорусский 19-местный самолёт «Освей» — его сертификация намечена на конец 2029 года. По словам Дмитрия Ядрова, на сегодняшний день российские авиакомпании уже сформировали запрос на новые самолёты малой авиации. «Если говорить про „Байкал“, то на сегодняшний день запросы от наших авиакомпаний — это 69 машин до 2035 года и порядка 59 машин „Освей“ до 2035 года», — сообщил глава Росавиации. О развитии отечественного вертолётостроения рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов. По его словам, импортозамещённый Ка-226 с новыми двигателями планируется сертифицировать уже до конца текущего года, а обновлённый «Ансат» — до второй половины 2027 года. «Мы надеемся, завершаем, в этом году Ка-226 сертификат получит с новыми двигателями. И „Ансат“ — в следующем году, до второй половины, мы уже получим, надеемся, сертификат и сможем приступить к выпуску», — заявил министр. Параллельно государство продолжит обновление вертолётного парка региональных перевозчиков. По словам Алиханова, в 2026–2027 годах авиакомпаниям планируется поставить ещё 72 вертолёта Ми-8 — десять в 2026 году и 62 в 2027-м. На реализацию программы предполагается направить свыше 24 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Вертолёты будут передаваться на льготных условиях для выполнения социально значимых коммерческих перевозок в регионах. Министр напомнил, что в рамках предыдущего этапа программы с 2023 по 2026 год перевозчики уже получили в лизинг 86 вертолётов Ми-8МТВ-1. «С учётом успешной реализации инвестиционного проекта планируются дальнейшие поставки 72 вертолётов для нужд российских авиакомпаний в 2026–2027 годах», — отметил Алиханов. Отдельное внимание на сессии уделили вопросу серийного производства. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха заявил, что корпорация готова предоставить свои производственные мощности для выпуска самолётов малой авиации. По его словам, существующие проекты сегодня ориентированы «в лучшем случае на десятки самолётов», тогда как реальная потребность рынка измеряется сотнями. В качестве одной из площадок для организации серийного производства ОАК предложила завод «Сокол» в Нижнем Новгороде. «Мы знаем цену такого рода решений и готовы выступать в качестве партнёров для таких проектов», — отметил Бадеха. По его словам, несколько инициатив уже находятся на стадии предварительного обсуждения, однако для запуска крупных серий необходим серьёзный заказ: «К нам компании, которые производят штучно, пришли, мы с ними отработали, что мы готовы, но теперь необходим заказ серьёзный, большой, тогда эта тема взлетит». Ещё одной новостью стало оформление сертификата типа на Ан-2. Дмитрий Ядров сообщил, что Росавиация подписала его 3 июля. По его словам, это позволяет окончательно определить разработчика самолёта — СибНИА, приступить к модернизации двигателя по линии Минпромторга, а также снять дальнейшие ограничения по развитию проекта. После модернизации девятиместный Ан-2 сможет использоваться для пассажирских перевозок. Сейчас в коммерческой эксплуатации находятся 49 таких самолётов, ещё 358 используются при выполнении авиационных работ. В Росавиации также признали наличие кадровой проблемы. По словам Ядрова, сегодня отрасль испытывает нехватку коммерческих пилотов для лёгкой и сверхлёгкой авиации. Решить её предлагается за счёт перехода к системе подготовки, при которой для получения свидетельства коммерческого пилота не потребуется обязательное высшее образование. «Это уже общемировая практика... Мы не видим никаких отклонений, вышел ли специалист после высшего учебного заведения или среднего для получения коммерческого свидетельства пилота», — отметил глава агентства. Кроме того, планируется увеличить количество авиационных учебных центров, готовящих таких специалистов. Минпромторг, в свою очередь, пообещал расширить меры поддержки производителей малой авиации. Алиханов заявил, что ведомство рассмотрит возможность включения локализованных самолётов частных компаний в Комплексную программу развития гражданской авиации при условии размещения производства ключевых компонентов и окончательной сборки в России. Кроме того, министерство проработает механизмы льготного финансирования через Фонд развития промышленности для организации выпуска самолётов малой авиации, а также совместно с Росавиацией и Авиарегистром рассмотрит предложения по нормированию стоимости работ по сертификации воздушных судов малой авиации.