ПД-8 по цене самолёта: ремоторизацию трети парка SSJ-100 оценили в 115 млрд рублей.

ПД-8 по цене самолёта: ремоторизацию трети парка SSJ-100 оценили в 115 млрд рублей. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) предварительно оценила программу ремоторизации самолётов SSJ-100 примерно в 115 млрд рублей, пишет «Ъ». Корпорация предлагает заменить российско-французские двигатели SaM-146 на отечественные ПД-8 примерно на 50 самолётах — это около трети всего эксплуатируемого в России парка. Первые работы по замене двигателей планируется начать в конце 2029 года. Количество самолётов для ремоторизации определено с учётом их технического состояния, остаточного ресурса незаменяемых компонентов и прогнозируемого срока дальнейшей эксплуатации. Какие именно воздушные суда и каких авиакомпаний войдут в программу, пока не раскрывается. Предварительная стоимость ремоторизации оценивается в 2,3 млрд рублей на один самолёт. Таким образом, стоимость ремоторизации одного самолёта практически сопоставима с ценой SSJ-100, но примерно вдвое ниже себестоимости нового импортозамещённого SJ-100, которая ранее оценивалась примерно в 5,5 млрд рублей. При этом, по словам источников, речь пока идёт главным образом о стоимости комплекта из двух двигателей ПД-8 и части сопутствующих работ, поэтому итоговая стоимость программы может оказаться выше. Ранее себестоимость одного двигателя ПД-8 оценивалась в 1,09 млрд рублей. Предполагается, что около половины расходов будет профинансировано по линии Минпромторга. Для покрытия оставшейся части рассматриваются бюджетное финансирование через Минтранс либо участие собственников воздушных судов. В ОАК сообщили, что совместно с профильными ведомствами и авиакомпаниями продолжают прорабатывать параметры проекта с учётом производственных возможностей и потребностей эксплуатантов. Параллельно с подготовкой программы продолжается работа по продлению ресурса двигателей SaM-146. В «Ростехе» заявили, что обслуживание и ремонт действующих силовых установок значительно дешевле их замены, поэтому одновременно с проработкой вопросов ремоторизации принимаются меры по продлению ресурса SaM-146. В ОДК отметили, что стоимость ремоторизации в основном определяется ценой комплекта двигателей и будет снижаться по мере развёртывания их серийного производства. Вопросы ремоторизации SSJ-100 обсуждаются с 2022 года, после того как французская компания Safran, отвечавшая за обслуживание и изготовление деталей горячей части двигателя SaM-146, прекратила участие в совместном предприятии с ОДК. Однако ещё в 2023 году в ОАК сомневались в экономической целесообразности такой программы, указывая, что помимо затрат на ПД-8 потребуются значительные средства и время на замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети, а также систем вспомогательной силовой установки. Сегодня в России эксплуатируется около 160 самолётов SSJ-100. Крупнейшим оператором остаётся авиакомпания «Россия», в парке которой насчитывается 78 самолётов этого типа. Ещё 25 машин эксплуатирует Red Wings, 19 — «Азимут», 14 — «Ямал», семь — «ИрАэро», три — «Якутия». Несколько SSJ-100 также используются государственными структурами и корпоративными перевозчиками. Участники рынка по-разному оценивают экономическую эффективность проекта. С одной стороны, ремоторизация одного самолёта примерно за 2,3 млрд рублей значительно дешевле строительства нового импортозамещённого SJ-100. С другой — даже после установки ПД-8 срок оставшейся эксплуатации существующих SSJ-100 будет существенно меньше, чем у нового самолёта. Ещё в 2023 году ОДК прогнозировала, что к 2030 году из-за выработки ресурса двигателей в эксплуатации останется менее 30 самолётов SSJ-100. Сейчас большинство собеседников также считают, что к концу десятилетия ресурс сохранят главным образом наиболее «молодые» самолёты выпуска 2020–2022 годов. В качестве примера приводится прогноз по парку Red Wings, согласно которому к 2030 году авиакомпания может сохранить в эксплуатации лишь четыре SSJ-100. При этом прогноз выбытия парка может измениться как в большую, так и в меньшую сторону — в зависимости от интенсивности эксплуатации самолётов и доступности уникальных комплектующих, дефицит которых сохраняется. Часть собеседников называет ремоторизацию резервным сценарием, считая основным вариантом продление ресурса двигателей SaM-146. Другие рассматривают эти подходы как взаимодополняющие стратегии, при которых продление ресурса позволит эксплуатантам «долетать» до начала замены двигателей. Вместе с тем снижение планов выпуска новых SJ-100 уменьшило опасения участников рынка относительно способности ОДК обеспечить выпуск дополнительных ПД-8 для ремоторизации SSJ-100. Если ранее ожидалась поставка 142 самолётов SJ-100 и производство 314 двигателей ПД-8 до 2030 года, то теперь Росавиация оценивает потребность рынка примерно в 60 самолётах, а производственные мощности ОДК — в 30 двигателях ПД-8 ежегодно. При этом ни одного твёрдого контракта на поставку SJ-100 пока не заключено, а сами авиакомпании оценивают потенциальный спрос в 40–50 самолётов. Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко сомневается в целесообразности инвестиций в ремоторизацию старых SSJ-100. По его мнению, такие самолёты будут конкурировать с новыми SJ-100 и могут «затоварить» рынок до 2040 года. Более рациональным решением эксперт считает компенсацию убытков собственникам SSJ-100, чей ресурс будет исчерпан после всех возможных продлений, а также дальнейшее развитие программы SJ-100 — например, за счёт создания версии самолёта вместимостью 130–150 пассажиров.