Что нового в 2026-м, что будем возить и будем ли?

Что нового в 2026-м, что будем возить и будем ли? Обсудим тенденции автоимпорта и последние новости. Корея. Грустим и смотрим на падающие в Корее цены на Карнивалы и Палисады, которые из-за утиль сбора стали полностью не востребованы на российском рынке. И на неадекватные цены на дизельные 150-сильные Тигуаны, которые там стоят под 60 млн вон с пробегом, это около 4 млн рублей во Владивосток. Фактически корейское направление остается актуальным только для ценителей каких-то особых моделей для внутреннего корейского рынка типа Hyundai Casper/Kia Ray или каких-нибудь Renault (Samsung) XM3-QM3/Chevrolet Trax. Ну или очень дорогих Kia K3/K5. Китай в прошлом году получил сразу два удара, сначала от утиль сбора, слишком много моделей оказалось под фактически ограничением, а потом запрет на вывоз новых авто из Китая без 180-ти дневного ожидания. Да, много авто 2025-го года было куплено новыми и поставлено на учет до НГ, сейчас они двигаются к российским покупателям (особенно много Mazda CX-5), а вот дальше только надеяться на какие-то изменения в китайском законодательстве, переговоры на достаточно высоком уровне идут по этому вопросу, но как будто шансов не очень много. Сейчас, конечно, пытаются найти лазейки для вывоза новых машин, первая партия прошла границу под видом «модифицированных» автомобилей, а не заводских, но скорее всего такое быстро прикроют и мы подобным заниматься не планируем. Цены на б/у китайцев сильно выросли по сравнению с осенью, на многие модели на 15-20 тыс. юаней и больше. Да и вариантов для ввоза не особо много, уже многократно перебрали весь модельный ряд, одни и те же ВАГи 1.4 литра 150 л.с., Короллы и китайские кроссоверы типа Haval H6/Jetta VS7 или Geely Coolray. Китайское направление с такими ценами держится только на высоком курсе рубля, юань по 11 это очень выгодно. Стоит посчитать по курсу 12 или даже 13 (не говоря уже о курсе 14, которые был в конце 2024-го) и картина будет совсем иная, поток машин из Китая будет стремиться к нулю. У нас, кстати, осталась последняя новая Мазда СХ-5 2025 года, белая в базовой комплектации Комфорт, она стоит на границе и готова к быстрому вывозу в РФ. Япония. А вот японское направление вновь становится супер востребованным. Тут и хорошие в целом цены, и хоть какой-то выбор автомобилей, и 4ВД (как кроссоверы, так и кейкары), и интересные «европейцы» типа С-класс W205 c 1.6 литра 156 л.с., и микроавтобусы/минивены, в общем есть что покупать и что пообсуждать. Даже стали спрашивать постоянно Делики D:5 в виду полного отсутствия альтернатив подобных автомобилей. Что чаще всего спрашивают: Фиты как до рестайла 2021-2022 года, на них прям чудесные цены, даже с полным приводом можно купить до 950 тыс. рублей, так и рестайл (с конца 2022-го года) с 1.5-литровым ДВС уже укладываются в 1.1 млн рублей. Особое внимание можно уделить Королле Туринг (в кузове универсал) с 1.8 литра 140 л.с., они тоже весьма доступны, ~1.3 млн рублей. Даже Филдер с 1.5 литра стоит чуть ли не дороже. Новые Джимни 2025-го года с 1.5 литра в версии с 5-ю дверями - 2.6-2.7 млн рублей. Сиенты в последнем кузове уже укладываются в адекватные 1.4 млн рублей. Машина приятная, по сравнению с прошлым кузовом наконец-то стала ехать с низов, без этого надрывного рева мотора, по ощущениям и шумка немного лучше. Ну а вообще чувствуется снижение как покупательской способности, так и доходов людей. Никогда нам не приходило так много вопросов про автомобили до 500 т.р. Объясняем про старый год, ржавчину, грустное состояние кузова - все это не важно, критерий только один «чтобы пару лет проездила и вложений не требовала». Часто стали спрашивать по оплате в Японию - нужно ли уже какое-то подтверждение источника доходов или 2-НДФЛ. Нет, не нужно, по крайней мере при работе с нами, у нас ничего не менялось, также платим за клиента сами в Японию. Если платить самостоятельно через банк - да, могут быть вопросы у банка, особенно после вступления в силу с 1 сентября федерального закона № 461-ФЗ.