Между Рынком и Прогрессом: главред AW очертил дилемму

Telegram WhatsApp

Цена договорная

Продам Запчасти и аксессуары Запчасти
Между Рынком и Прогрессом: главред AW очертил дилемму Около двух недель назад главный редактор именитого авиационного издания Aviation Week Джо Ансельмо опубликовал авторскую колонку, в которой попытался ответить на вопрос, почему мировая гражданская авиация уже многие годы не получает принципиально новых пассажирских самолётов. 🙂 По его мнению, отрасль оказалась в своеобразной ловушке: рынок не требует революционных решений, а производители не готовы идти на огромные риски без гарантированного спроса. Ансельмо начинает с исторического сравнения. Летом 1966 года Aviation Week рассказывал сразу о нескольких знаковых событиях: Boeing собирал первый 737 (на фото), одновременно объявив о запуске разработки революционного двухпалубного Boeing 747, тогда как Boeing 727 находился в эксплуатации всего два с половиной года. Сегодня ситуация противоположная. Последним пассажирским самолётом Boeing, созданным "с чистого листа", стала модель 787 Dreamliner, разработку которой корпорация начала больше 22 лет назад. И, по словам главы Boeing Келли Ортберга, полностью новый авиалайнер от американского гиганта может появиться не ранее конца 2030-х годов. 🙂 То есть на протяжении почти 40 (СОРОКА) лет никаких принципиально новых машин от Боинга мы не увидим. Только вдумайтесь в эту цифру! Несколько оптимистичнее выглядят планы Airbus, где рассчитывают начать разработку преемника семейства A320 в районе 2030 года. Однако и здесь остаются вопросы. Например, готовы ли двигателестроители вложить миллиарды долларов в создание принципиально нового поколения силовых установок? Сегодня CFM International полностью загружена выпуском нынешних двигателей на годы вперёд, Pratt & Whitney сосредоточена на повышении надёжности семейства GTF, а планы Rolls-Royce вернуться в сегмент узкофюзеляжных самолётов пока выглядят неопределёнными. 🙂 Главная причина затишья, считает автор, заключается в том, что рынок вполне устраивают постоянные модернизации Boeing 737 и Airbus A320. За последнее десятилетие мировой парк узкофюзеляжных лайнеров вырос на 34%, а авиакомпании прежде всего требуют своевременных поставок уже заказанных самолётов, устранения проблем с двигателями (привет, P&W GTF) и в цепочках поставок. Таким образом, у авиакомпаний них нет принципиальной потребности в принципиально новых машинах, а авиапроизводители не хотят рисковать десятками миллиардов долларов, в которые обойдётся разработка и запуск в серийное производство действительно новой машины. 🙂 Вместе с тем такое “стабильное” положение вещей тоже несёт в себе риски. Пассивность нынешних законодателей рынка, “А и Б”, оставляет всё больше возможностей для конкурентов. Автор напоминает об интересе Embraer к созданию более крупного самолёта, быстром развитии китайской COMAC и проекте лайнера JetZero с интегральной схемой "смешанное крыло", которая может изменить представления о гражданской авиации, причём даже без использования принципиально новых двигателей. 🙂 Ещё одной угрозой Ансельмо называет потерю инженерных компетенций: уже сегодня многие специалисты, создававшие Boeing 787 — на пенсии. И если новые проекты будут откладываться ещё долгие годы, компании рискуют утратить практический инженерный опыт и школу, которые просто невозможно сохранить без практической работы над новыми самолётами. 🙂 Особое внимание автор уделяет процессам в Boeing. По его мнению, после переноса штаб-квартиры из Сиэтла и ориентации на интересы инвесторов компания постепенно утратила ту инженерную культуру, которая когда-то сделала её мировым лидером, а кульминацией этого процесса стал кризис вокруг 737 MAX. И хотя глава Боинга Келли Ортберг уже предпринимает шаги по восстановлению компетенций корпорации, Ансельмо завершает колонку мыслью, которая проходит через весь материал: Невозможно оставаться великой авиастроительной компанией, не создавая по-настоящему новые самолёты. 📷 Фото: Kenneth R. DeJarlais / AW #Постфактум #мнение #обзор #аналитика 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
👁 1 просмотров 📅 18.07.2026 🆔 1620062
Местоположение
@aviasalonmaks

На сайте с 2026

Написать в Telegram

Вы являетесь владельцем канала @aviasalonmaks? Хотите получить контроль над этим профилем и управлять своими объявлениями напрямую? Узнать подробнее →

✓ Запрос отправлен! Мы свяжемся с вами в течение 1-2 рабочих дней.
Войти, чтобы написать

Объявления продавца

Все →